CNG tanklate võtmetehnoloogiad võib jagada mitmeks süsteemiks, nagu kompressioonsüsteem, maagaasi eeltöötlussüsteem, hoidlasüsteem ja gaasi müügisüsteem, juhtimissüsteem jne.
Maagaasi kompressioonisüsteem
Maagaasi kompressioonisüsteem koosneb peamiselt kompressorist, õhu sisselaskepuhverpaagist, jahutussüsteemist, määrimissüsteemist jne. Kompressori peremees on kõige olulisem. See on bensiinijaama süda. Selle jõudlus mõjutab otseselt bensiinijaama töö usaldusväärsust ja ökonoomsust. CNG tanklates kasutatakse üldiselt kõrge heitgaasirõhu ja väikese töömahuga kolbkompressoreid. Määrimismeetodit eristatakse peamiselt kahte tüüpi: õlimäärimine ja õlivaba{5}määrimine. Õli määrimiseks tuleks pärast viimast väljalaskeava paigaldada õlitus{7}}seade.
Bensiinijaamas kasutatava kompressori heitgaasirõhk on üldiselt 25 MPa, mõned on veidi kõrgemad, ulatudes 28 MPa-ni, ja mõne tootja kompressorid ulatuvad 32 MPa-ni, kuid analüüs näitab, et väljalaskerõhk 25 MPa on kõige ökonoomsem, usaldusväärsem ja ohutum. Sisselaskerõhu vahemik on 0,035–9 MPa ja kompressori heitgaasi mahtu saab valida erinevate skaalade järgi vahemikus 16–2000 m3 / h ja tavaliselt kasutatav heitgaasi maht on 200–300 m3 / h.
Maagaasi eeltöötlussüsteem (sealhulgas puhastamise ja rõhu reguleerimise juhtimine)
Gaasitanklasse sisenev maagaas tuleb enne või pärast kokkusurumist puhastada ja kuivatada, see tähendab, et see peab läbima väävlitustamise, dehüdrogeenimise ja dehüdratsiooni protsessi. Väävlitustamine viitab happeliste gaaside (nt vesiniksulfiidi) eemaldamisele maagaasist, et vältida seadmete torustike korrosiooni ja terasest gaasiballoonide "vesiniku haprumist". Dehüdrogeenimine viitab kergete süsivesinike eemaldamisele maagaasist, et muuta etaani ja raskete süsivesinike sisaldus alla 3%, et vältida mootori ebatavalist süttimist ja põlemist. Dehüdratsioon viitab vee eemaldamisele maagaasist, et vältida jää ummistumist gaasivarustussüsteemis CNG dekompressiooni-, paisumis- ja jahutamisprotsessi ajal.
Maagaasi dehüdratsioon on eeltöötlusprotsessi kõige kriitilisem osa. CNG-gaasitanklates kasutatakse veetustamiseks tavaliselt topelt{1}}tornkuivateid. Vastavalt dehüdratsiooniseadme asukohale jaamas saab selle jagada kolme tüüpi madala-rõhuga, keskmise-rõhuga ja kõrgrõhuga -dehüdratsiooniks. Kui kõrgsurve kuivatamise meetod suudab lahendada asjakohased tehnilised ja protsessiprobleemid tarvikute ja ventiilide kvaliteedi osas, on see kompaktse struktuuri ja hea dehüdratsiooniefekti tõttu parem dehüdratsioonilahendus.
Pärast puhastamist ja kuivatamist peab maagaas vastama sõidukite maagaasi standarditele, enne kui seda saab tanklates gaasiballoonidesse täita, otse müüa või CNG sõidukite balloonidesse täita. minu riik on sõnastanud riikliku standardi "surumaagaas sõidukitele" (GB 18047-2000). Sellel standardil on väga ranged piirangud sõidukite surumaagaasi väävli- ja veesisaldusele, nõudes, et vesiniksulfiidi sisaldus oleks alla 15 mg/m3 ja vee kastepunkt oleks madalam kui minimaalne ümbritseva õhu temperatuur 5 kraadi maksimaalse töörõhu all.
Juhtimissüsteem
Juhtimissüsteemi ülesanne on juhtida tankla seadmete normaalset tööd ja jälgida vastavate seadmete tööparameetreid ning seadmete rikke korral automaatselt alarmeerida või välja lülitada. Välismaiste gaasitäiteseadmete juhtimissüsteemides kasutatakse enamasti PLC-d (programmeeritav loogikakontroller), mis on kõrge töökindlusega ja suudab realiseerida seadmete täisautomaatse töö. Selle saab ka kaugjuhtimisega tööruumi järelevalveta kasutamiseks edastada, vähendades operaatori töömahukust.
Hoiu- ja gaasimüügisüsteem
Kompressori sagedase käivitamise vältimiseks ja gaasiallika tagamiseks, kui täitmine pole vajalik, peavad CNG gaasitanklad olema varustatud gaasihoidlate seadmetega. Tüüpiline konstruktsioon on selline, et gaasihoidlate süsteem ja gaasi müügisüsteem saavutavad tõhusa inflatsiooni ja kiire gaasi täitmise prioriteetse juhtpaneeli järjekorras. Tavaliselt kasutavad gaasitanklad hierarhilist ladustamismeetodit, jagades gaasiballooni rühma kõrgsurveks, keskmiseks rõhuks ja kõrgrõhuks. Prioriteetne juhtpaneel juhib automaatselt kõrgrõhu- ja Täitmisel täitke esmalt kõrgrõhu{6}}grupp. Kui kõrge -rõhurühma rõhk tõuseb teatud väärtuseni, hakkab keskmise-rõhu rühm paisuma. Kui keskmise{11}}rõhurühma rõhk tõuseb teatud väärtuseni, hakkab madala rõhu rühm paisuma. Seejärel pumbatakse kolm silindrite rühma kokku. Kui rõhk saavutab maksimaalse säilitusrõhu, lõpetage täitmine. Gaasi ekstraheerimisel eemaldage esmalt madalrõhurühmast{16}}gaas. Kui madala{18}}rõhurühma rõhk langeb teatud väärtuseni, alustage gaasi eraldamist keskmise rõhu rühmast. Oodake, kuni keskmise rõhurühma{21}}rõhk langeb teatud väärtuseni. Kui väärtus on saavutatud, võetakse gaas kõrge -rõhu rühmast ja seejärel kolmest gaasiballoonide rühmast koos, kuni rõhk kolmes gaasiballoonide rühmas langeb samale tasemele kui sõidukile{24}}monteeritud gaasiballoonide kõrgeim gaasihoidla rõhk, ja seejärel gaas peatatakse. Kui on veel autosid, mis vajavad tankimist, võetakse gaas otse kompressori väljalasketorustikust. Pärast auto tankimist lõpetab kompressor tankimise järjekorras kolme gaasiballooni rühma tankimise ja seejärel lülitub välja. Selle töörežiimi eeliseks on see, et see suudab tagada gaasiballoonide grupi maksimaalse tankimise, parandada selle kasutusastet ja panna auto tankima ka kõige suuremal kiirusel.
